FOB CIF หรือ DDP: เลือก Incoterms อย่างไรเมื่อนำเข้าเครื่องจักรสู่อาเซียน

คำถามสองข้อที่ตัดสินเรื่องเงิน

สำหรับเครื่องจักรที่จะเข้าโรงงานในไทยหรือเวียดนาม สัญญาจะเขียน FOB CIF หรือ DDP ก็สำคัญน้อยกว่าคำถามสองข้อที่แทบไม่มีใครเจรจา คือ **ใบขนสินค้าขาเข้าอยู่ในชื่อใคร** และ **ใครยกของลงจากรถ** DDP ดึงชื่อคุณออกจากใบขน พร้อมกับภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าที่คุณตั้งใจจะขอเครดิตคืน CIF มีประกันก็จริงแต่เป็นความคุ้มครองขั้นต่ำที่สุด และ DAP จะทิ้งเครื่องหนัก 50 ตันไว้บนรถพ่วงหน้าประตูโรงงาน ค่าตั้งต้นที่สมเหตุสมผลคือ **FCA หรือ CIP พร้อมชิปปิ้งของคุณเอง**

CIF ไม่ใช่เส้นแบ่งความรับผิดชอบ

"CIF แหลมฉบัง" ไม่ได้แปลว่าผู้ขายรับความเสี่ยงจนถึงแหลมฉบัง ICC Academy ระบุว่า CIF และ CIP เป็น **shipment terms ไม่ใช่ delivery terms** ความเสี่ยงโอนมาที่ผู้ซื้อก่อนการขนส่งหลักจะเริ่ม ท่าเรือที่ระบุคือจุดสิ้นสุด **ค่าใช้จ่าย** ของผู้ขาย ไม่ใช่จุดสิ้นสุด **ความเสี่ยง** และ Incoterms ไม่ได้โอนกรรมสิทธิ์ ทั้งไม่ใช่เงื่อนไขการชำระเงิน

DDP คือกฎเดียวที่ดึงชื่อคุณออกจากใบขน

ภายใต้ DDP ผู้ขายผ่านพิธีการขาเข้าและชำระอากรกับภาษี จึงเป็นผู้นำเข้าตามกฎหมาย ไทยเก็บ **VAT 7%** ตอนนำเข้าจากราคาศุลกากรบวกอากร และภาษีก้อนนี้เป็น **ภาษีซื้อของผู้นำเข้า** ถ้าใบขนยื่นโดยตัวแทนที่ผู้ขายกำหนด ใบขนไม่ได้อยู่ในชื่อคุณ เครดิตภาษีซื้อจึงไม่ใช่ของคุณ เวียดนามใช้หลักเดียวกัน เมื่อรวมอยู่ในราคา DDP ก้อนเดียว ต้นทุนถาวร 7–10% จะดูเหมือนค่าอำนวยความสะดวก ยิ่งกว่านั้น ผู้ขายจีนที่ไม่มีนิติบุคคลในไทยมักเป็นผู้นำเข้าตามกฎหมายไม่ได้ จึงเกิดรูปแบบ "DDP ไม่รวม VAT" ซึ่งศุลกากรบางแห่งอาจปฏิเสธ

สำหรับโครงการที่ได้รับส่งเสริมจาก **BOI** การยกเว้นอากรเครื่องจักรให้ตามบัญชีรายการที่ยื่นผ่านระบบ **eMT** ต้องนำเข้าภายใน **30 เดือน** นับจากวันออกบัตรส่งเสริม และเครื่องจักรต้องใช้ในโครงการ **เกิน 5 ปี** ส่วนที่ว่าใบขนซึ่งตัวแทนของผู้ขายเป็นผู้ผ่านพิธีการจะอยู่ภายใต้สิทธิของคุณได้หรือไม่ ให้สอบถาม BOI และชิปปิ้งของคุณเองเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนลงนาม อย่าถามผู้ขาย

**สิ่งที่ควรทำ** ซื้อเป็น DAP หรือ DPU และแต่งตั้งชิปปิ้งของคุณเอง

CIF มีประกัน แต่เป็นประกันที่ถูกที่สุด

**CIP กำหนดให้ใช้ Institute Cargo Clauses (A) คุ้มครองทุกความเสี่ยง ส่วน CIF ยังคงกำหนดเพียง (C) ซึ่งเป็นขั้นต่ำ** ทั้งคู่ทำประกันที่ 110% ของราคาตามสัญญา เงื่อนไข (C) คุ้มครองเฉพาะภัยที่ระบุ เช่น ไฟไหม้ เรือจมหรือเกยตื้น รถพลิกคว่ำหรือตกราง แต่ **ไม่คุ้มครอง** ความเสียหายจากการยกขน การโจรกรรม ความเสียหายจากน้ำทั่วไป หรือแผ่นดินไหว เครื่องจักรในลังถูกยกขนห้าหกครั้งกว่าจะถึงระยอง ความเสียหายที่เกิดขึ้นจริงจึงเป็นข้อที่ถูกยกเว้นพอดี และ 110% นั้นคิดจากราคาตามสัญญา ไม่รวมอากร VAT ค่าขนส่งในประเทศ ค่าเครน และการหยุดผลิต

**สิ่งที่ควรทำ** ระบุ CIP ซึ่งบังคับเงื่อนไข (A) ตามกฎ หรือซื้อกรมธรรม์ทุกความเสี่ยงเองตามมูลค่าถึงหน้างานจริง

หนึ่งตัวอักษร หนึ่งคันเครน DAP กับ DPU

ICC ระบุว่าภายใต้ DAP ผู้ขายไม่ยกของลง แต่ภายใต้ DPU ผู้ขายเป็นผู้ยกลง DPU เป็นกฎเดียวใน Incoterms 2020 ที่บังคับให้ผู้ขายยกของลงที่ปลายทาง [เครื่องฉีดยางแนวตั้ง 800 ตัน](/en/products/ali-store-800-ton-high-precision-vertical-rubber-injection-molding-machine) บนเว็บนี้ระบุน้ำหนัก **50,000 กก.** และขนาด **4.3 × 2.8 × 5.0 ม.** สูง 5 เมตรใส่ตู้มาตรฐานไม่ได้ และ 50 ตันไม่ใช่งานของรถโฟล์คลิฟท์ แต่ต้องจองเครนเคลื่อนที่ ขออนุญาต และมีทีมผูกรัด ซึ่งในระยองไม่มีอย่างใดที่ทำได้ภายในวันเดียว ภายใต้ DAP ทั้งหมดนี้เป็นภาระของคุณ

**สิ่งที่ควรทำ** ระบุสถานที่ส่งมอบให้ละเอียดถึงจุดลงของ ไม่ใช่แค่ "โรงงาน" หากเคลื่อนย้ายด้วยอุปกรณ์ที่มีอยู่ไม่ได้ ให้ซื้อ DPU หรือเขียนค่าเครนและการผูกรัดลงในสัญญาโดยระบุผู้รับผิดชอบ

ตู้คอนเทนเนอร์ การบรรจุ และ Form E

FOB, CFR และ CIF ตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าสินค้าถูกยกขึ้นเรือ แต่ตู้คอนเทนเนอร์ส่งมอบให้ผู้ขนส่งที่ท่าก่อนขึ้นเรือหลายวัน ICC จึงแนะนำ **FCA สำหรับตู้คอนเทนเนอร์**

การบรรจุเป็นหน้าที่ของผู้ขายในทุกกฎ ข้อกำหนดจึงเป็นสิ่งที่คุณต้องเขียนเอง [เครื่องทำน้ำเย็นระบายความร้อนด้วยอากาศ](/en/products/ali-store-5-tons-industrial-chiller-20kw-75kw-100kw-air-cooled-water-chiller) ระบุ **Packing: Wooden Case** พร้อมน้ำหนัก 420 กก. และขนาดลัง นั่นคือรูปแบบคำตอบที่ควรได้รับ ขณะที่ [รถโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้า 3 ตัน](/en/products/ali-store-3-ton-lower-operating-cost-electric-forklift-for-warehouse-logistics) ระบุเพียง **Packing: Standard Export Packing** ซึ่งเป็นคำปลอบใจ ไม่ใช่ข้อกำหนด ลังไม้อยู่ภายใต้มาตรฐาน **ISPM 15** ต้องลอกเปลือก อบความร้อนให้แกนไม้ถึง **56 องศาเซลเซียส นาน 30 นาทีขึ้นไป** หรือรมยา และประทับตรา IPPC ตราที่ขาดหายคือความล่าช้าและค่าใช้จ่ายของคุณที่ท่าเรือ

เครื่องจักรจีนส่วนใหญ่เข้าอาเซียนโดยใช้สิทธิ ACFTA ด้วย **Form E** หากใบกำกับสินค้าออกโดยบริษัทในประเทศที่สาม ต้องติ๊กช่องการออกใบกำกับโดยบุคคลที่สามและระบุเลขที่ใบกำกับไว้ในหนังสือรับรอง เป็นข้อบกพร่องที่แก้ไขได้ แต่ต่อเมื่อคุณได้เห็นเอกสาร ซึ่งภายใต้ DDP คุณจะไม่ได้เห็น **จึงควรกำหนดให้สำเนาใบขนสินค้าและ Form E เป็นเงื่อนไขของการจ่ายเงินงวดสุดท้ายในทุกเงื่อนไขการค้า**

ค่าตั้งต้นที่ใช้ได้จริง

• **เครื่องมาตรฐานที่ใส่ตู้ได้** FCA หรือ CIP พร้อมชิปปิ้งและประกันทุกความเสี่ยงของคุณเอง
• **ขนาดใหญ่พิเศษหรือเกิน 10 ตัน** DPU ถึงจุดลงของที่ระบุ พร้อมระบุผู้รับผิดชอบค่าเครน
• **DDP** เฉพาะเมื่อผู้ขายเป็นผู้นำเข้าตามกฎหมายในประเทศคุณได้จริง และหลังคำนวณเครดิต VAT ที่ต้องเสียไปแล้ว

Incoterms จัดสรรต้นทุนและความเสี่ยง แต่ไม่ได้จัดสรรความสามารถ เริ่มต้นได้จาก[บริการจัดซื้อจากจีน](/en/china-sourcing) [คู่มือนำเข้าเวียดนาม](/en/news/import-chinese-machinery-vietnam-guide) และ[เช็กลิสต์ตรวจโรงงานซัพพลายเออร์](/en/news/verify-chinese-equipment-supplier-audit) หรือ[บอกเราว่าคุณกำลังนำเข้าอะไร](/en/contact)